Örnek: Big Bag yükleme emniyeti (FIBCs)
Aşağıda 13,60 m treyler/brandalı yapı üzerinde EN sertifikalı bir FIBC yükleme emniyetini görüyorsunuz (EN 12642 Code L).
FIBCs yükleme emniyeti
Karayollarında treyler/brandalı yapı üzerinde yasalara uygun FIBCs (Big Bags) yükleme emniyeti.
Karayollarında treyler/brandalı yapı üzerinde yasalara uygun FIBCs (Big Bags) yükleme emniyeti.
Yükleme birimi oluşturma
Bir FIBC, 1200 x 1000 mm bir CP1 paletini doldurur ve dolu hali ile 1900 mm yüksekliğindedir. Palet üzerindeki hafif çıkıntılar ile birlikte yakl. 1200 x 1150 mm bir dış boyut oluşur.
FIBC serbest bir şekilde palet üzerinde durur. Yükleme birimi bir streç folyo ile kendi içinde bağlanır. Bu sayede FIBC yatay kaymaya karşı emniyete alınmış olur.
Palet alanında yeterli sayıda sarma katı, burada bir ön koşuldur (yönteme bağlı olarak 4 ila 8 sarım).
Bir FIBC, 1200 x 1000 mm bir CP1 paletini doldurur ve dolu hali ile 1900 mm yüksekliğindedir. Palet üzerindeki hafif çıkıntılar ile birlikte yakl. 1200 x 1150 mm bir dış boyut oluşur.
FIBC serbest bir şekilde palet üzerinde durur. Yükleme birimi bir streç folyo ile kendi içinde bağlanır. Bu sayede FIBC yatay kaymaya karşı emniyete alınmış olur.
Palet alanında yeterli sayıda sarma katı, burada bir ön koşuldur (yönteme bağlı olarak 4 ila 8 sarım).
Yükleme ve istif planı
İki yükleme sırası (4 FIBC), 10 m'lik 2 germe kemerinden oluşan 2 kafa kayışı ile birlikte aracın uzun eksenine doğru tek bir birim (blok) olarak şekilsel olarak sabitlenir.
Pozisyonlama ve bölüm oluşturma için her blok biriminde 1600 mm (yükseklik) x 2200 mm (genişlik) boyutunda 2 adet tahta kafes kullanılır. Bunlar, seyir yönünde, blok birimlerin ön ve arkalarına pozisyonlanır.
İki yükleme sırası (4 FIBC), 10 m'lik 2 germe kemerinden oluşan 2 kafa kayışı ile birlikte aracın uzun eksenine doğru tek bir birim (blok) olarak şekilsel olarak sabitlenir.
Pozisyonlama ve bölüm oluşturma için her blok biriminde 1600 mm (yükseklik) x 2200 mm (genişlik) boyutunda 2 adet tahta kafes kullanılır. Bunlar, seyir yönünde, blok birimlerin ön ve arkalarına pozisyonlanır.
Yükleme ve istif planı
Yükler aracın seyir yönüne uzunlamasına, boşluk bırakmadan şekilsel olarak yüklenir. Dört yükleme biriminden oluşan bölümler oluşturulmalıdır.
CP1 paletleri üzerinde folyo ile sarılmış olan FIBC, enine (paletlerin kısa kenarı aracın uzun eksenine paralel olacak şekilde) ve şekilsel olarak yükleme alanına yerleştirilir. Her blok için ön ve arkada istif kafesi kullanılır.
Yükler aracın seyir yönüne uzunlamasına, boşluk bırakmadan şekilsel olarak yüklenir. Dört yükleme biriminden oluşan bölümler oluşturulmalıdır.
CP1 paletleri üzerinde folyo ile sarılmış olan FIBC, enine (paletlerin kısa kenarı aracın uzun eksenine paralel olacak şekilde) ve şekilsel olarak yükleme alanına yerleştirilir. Her blok için ön ve arkada istif kafesi kullanılır.
Yükleme ve istif planı
Kafa halkası seyir yönünde her bir yükleme bölümü (dörder blok) için "alın duvarı yedeği" oluşturur. Seyir yönünün aksi yönünde ise kafa halkası geri taraflı yükleme emniyeti işlevi görür.
Germe kemerleri istif kafeslerine uygun şekilde geçirilmeli ve aşağıya kaymaları engellenmelidir. Emniyete alma, kafadan bağlama (kafa halkası) ve seyir yönünde ve aksi yönünde diyagonal bağlama ile gerçekleşir.
Kafa halkası seyir yönünde her bir yükleme bölümü (dörder blok) için "alın duvarı yedeği" oluşturur. Seyir yönünün aksi yönünde ise kafa halkası geri taraflı yükleme emniyeti işlevi görür.
Germe kemerleri istif kafeslerine uygun şekilde geçirilmeli ve aşağıya kaymaları engellenmelidir. Emniyete alma, kafadan bağlama (kafa halkası) ve seyir yönünde ve aksi yönünde diyagonal bağlama ile gerçekleşir.
Yükleme ve istif planı
Germe noktaları araçta yeterli sayıda mevcut olmalıdır. Germe kemeri kancalarının (komşu paletin merkezinin altında) doğru pozisyonlarına uyulmalıdır. Kemerlerin eğim açıları en az 30° en fazla 45° olmalıdır. Bu en uygun durumda araç yapısında çoklu delikli ray ile gerçekleştirilir.
FIBC yük kaymasını önlemek amacıyla arkada en son yüklenen FIBC alt bölümüne ek bir kafa halkası eklenmelidir. Aynı durum seyir yönünde alın tarafına şekilsel olarak sabitlenmeyen kısmi yükler için de geçerlidir.
Germe noktaları araçta yeterli sayıda mevcut olmalıdır. Germe kemeri kancalarının (komşu paletin merkezinin altında) doğru pozisyonlarına uyulmalıdır. Kemerlerin eğim açıları en az 30° en fazla 45° olmalıdır. Bu en uygun durumda araç yapısında çoklu delikli ray ile gerçekleştirilir.
FIBC yük kaymasını önlemek amacıyla arkada en son yüklenen FIBC alt bölümüne ek bir kafa halkası eklenmelidir. Aynı durum seyir yönünde alın tarafına şekilsel olarak sabitlenmeyen kısmi yükler için de geçerlidir.
KAYNAK: Clariant Produkte (Deutschland) GmbH, EUROSAFE ekspertizi