大袋(FIBC)货物系固举例
以下所示是一种获得EN标准认证的FIBC(大袋)货物在13.60m挂车/车篷中的系固方法(EN 12642 Code L)。
FIBC的货物系固
道路交通中挂车/车篷中的FIBC(大袋)货物的符合法律规定的系固。
道路交通中挂车/车篷中的FIBC(大袋)货物的符合法律规定的系固。
装载单元构成
一个FIBC可装满一个1200 x 1000 mm CP1托盘，装满后高度为1900 mm。因托盘上稍微伸出而得到约1200 x 约1150 mm的外尺寸。
FIBC松散地位于托盘上。通过伸缩薄膜使装载单元本身绑定。这样便防止了FIBC的水平移动。
此处的基本前提是在托盘范围内卷绕充分的圈数(根据不同的方法在4至8圈之间)。
一个FIBC可装满一个1200 x 1000 mm CP1托盘，装满后高度为1900 mm。因托盘上稍微伸出而得到约1200 x 约1150 mm的外尺寸。
FIBC松散地位于托盘上。通过伸缩薄膜使装载单元本身绑定。这样便防止了FIBC的水平移动。
此处的基本前提是在托盘范围内卷绕充分的圈数(根据不同的方法在4至8圈之间)。
装载和积载规划
每两个装载行(4个FIBC)构成一个单元 (块)，用由2根每根长度为10 m的垂直于车辆纵轴的紧固带组成的2个头部套环进行形封闭固定。
每个块单元的定位和分段使用了2个尺寸为1600 mm (高) x 2200 mm (宽)的木栅。木栅朝行驶方向分别定位在块单元的前后。
每两个装载行(4个FIBC)构成一个单元 (块)，用由2根每根长度为10 m的垂直于车辆纵轴的紧固带组成的2个头部套环进行形封闭固定。
每个块单元的定位和分段使用了2个尺寸为1600 mm (高) x 2200 mm (宽)的木栅。木栅朝行驶方向分别定位在块单元的前后。
装载和积载规划
货物按车辆纵向不带中间间隙进行形封闭装车。每四个装载单元构成一个区段。
CP1托盘上用伸缩薄膜绑定的FIBC应横向(托盘短的一侧与车辆纵轴平行)并形封闭地定位在装载面上。每个块的前后应分别使用一个阻隔栅板。
货物按车辆纵向不带中间间隙进行形封闭装车。每四个装载单元构成一个区段。
CP1托盘上用伸缩薄膜绑定的FIBC应横向(托盘短的一侧与车辆纵轴平行)并形封闭地定位在装载面上。每个块的前后应分别使用一个阻隔栅板。
装载和积载规划
头部套环在行驶方向上用作为每个装载区段(四个为一块)的"车厢前壁"。与行驶方向相反时，头部套环的作用是向后的货物系固。
绑扎带应相应地穿入到阻隔栅板中，以避免往下滑落。系固采用头部绳缆绑扎(头部套环)，方法是朝正和反行驶方向进行对角捆绑。
头部套环在行驶方向上用作为每个装载区段(四个为一块)的"车厢前壁"。与行驶方向相反时，头部套环的作用是向后的货物系固。
绑扎带应相应地穿入到阻隔栅板中，以避免往下滑落。系固采用头部绳缆绑扎(头部套环)，方法是朝正和反行驶方向进行对角捆绑。
装载和积载规划
车辆上必须具备足够数量的绑扎点。必须遵守绑扎带挂钩正确的位置(相邻托盘的中心下方)。绑扎带的坡度角必须至少达到30°，最大为45°。最理想的实施方法是使用车身结构上的多孔轨道。
反向货物封闭应在FIBC下部区域中增加一个头部环套，以防止FIBC货物位移。部分货物不与车厢前壁构成形封闭的朝行驶方向的系固适用相同的方法。
车辆上必须具备足够数量的绑扎点。必须遵守绑扎带挂钩正确的位置(相邻托盘的中心下方)。绑扎带的坡度角必须至少达到30°，最大为45°。最理想的实施方法是使用车身结构上的多孔轨道。
反向货物封闭应在FIBC下部区域中增加一个头部环套，以防止FIBC货物位移。部分货物不与车厢前壁构成形封闭的朝行驶方向的系固适用相同的方法。
来源：科莱恩产品(德国)有限责任公司，由EUROSAFE鉴定