Grundlagewissen CTU Code (Code of Practice)


5. Eigenschaften von Güterbeförderungseinheiten (17/22)

Berechnung zur Stabilität der Fahrzeugaufbauten, Beispiel 2

Blockieren der Ladung über Formschluss in Fahrtrichtung im LKW mit Antirutschmatten.

Im Vergleich zum vorigen Beispiel werden nun für die Ladungssicherung zusätzlich zum Formschluss Antirutschmatten verwendet. Das Ergebnis ist eindeutig:

Nun ist Ladungssicherung über Formschluss ist erfüllt!

../../../../data/picts/berechnung.png
Was Kürzel Wert/Einheit/Berechnung Wert
Nutzlast des Fahrzeugs
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Jedes Fahrzeug hat eine definierte Obergrenze für das Gewicht der Ladung, welche transportiert werden darf. Die Information dazu finden Sie bei den Herstellern der Fahrzeuge.

NL 10 t 10.000 daN
Tatsächliches Ladungsgewicht
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Das tatsächliche Ladungsgewicht ist das Gewicht der Ware UND der Verpackung und Ladungssicherungsmaterialien.

FG 10 t 10.000 daN
Beschleunigungsbeiwert
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Der Beschleunigungsbeiwert ist ein dimensionsloses Maß für die Beschleunigung. Der hier angegebene Wert von 0,8 ist ein Standardwert beim Bremsen wie er in CTU, EN, VDI verwendet wird.

cx 0,8
Gleitreibbeiwert der Ladefläche
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Der Gleitreibbeiwert (oder "Reibungskoeffizient) ist ein Maß (immer zwischen 0 und 1) für die Reibungskraft im Verhältnis zur Anpresskraft zwischen zwei Körpern, also zwischen Ladung und Ladefläche. Die Werte entnehmen Sie bitte folgender Tabelle:

µ 0,6
Verschiebekraft
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Die Verschiebekraft ist abhängig von dem Gewicht, das verschoben wird und der Beschleunigung, welche auf dieses Gewicht wirkt.

FV FV = FG * c = 10.000 daN * 0,8 = 8.000 daN
Sicherungskraft der Stirnwand
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Die Sicherungskraft der Stirnwand ist für die meisten Fahrzeugaufbauten 40% der Nutzlast des Fahrzeuges.

FSt FSt = NL * 40 % = 10.000 daN * 0,4 = 4.000 daN
Reibung
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Präziser "Reibungskraft". Sie ist abhängig vom Gleitreibbeiwert und dem Gewicht der Ladung.

FR FR = FG * µ = 10.000 daN * 0,6 = 6.000 daN
Differenz Δ Δ = (FR+FSt)-FV 2000 daN
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