Arbeitsanweisung oder Verfahrensanweisung

ACEP-Programm zur Überprüfung eines Containers unter dem CSC-Übereinkommen

Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route

Der Beschleunigungsbeiwert ist ein dimensionsloses Maß für die Beschleunigung. Der hier angegebene Wert von 0,8 ist ein Standardwert beim Bremsen wie er in CTU, EN, VDI verwendet wird.

See-Container mit 6 oder 12 Meter Länge im Regelfall (20' oder 40')

Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route

Code of Practice; Vorläufige Bezeichnung des nun aktuellen CTU Codes

Convention of safe Containers = Grundsätzliche Ausstattung und Dimensionierung sowie Sicherheit bei Seecontainern hinsichtlich Ihrer Bauart

Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (CSS Code) der IMO

Cargo Transport Unit

Anforderungen an Fahrzeugaufbauten im Straßengüterverkehr, Prüfungen

EU-weit gültige Zertifizierungsnorm für Personen mit qualifizierten Aufgaben, z. B. für Trainer oder Sachverständige

Anforderungen an Wechselbehälter; Prüfungen

EU-Regulierung über die technische Unterwegskontrolle bei Straßenfahrzeugen

Standard zur den Mindestanforderungen zur Zulassung von personenzertifizierten Sachverständigen und Trainern (Experts) des Europäischen Sachverständigenverbandes EUMOS / Brüssel

Standard zur Prüfung von Stabilität der Ladeeinheiten nach den Prüfbedingungen des Europäischen Sachverständigenverbandes EUMOS / Brüssel

Kleineres Containerschiff, das im Regelfall zwischen dem kontinentalen Festland und den Inseln oder auch im Küstenbereich mehrere Häfen anläuft.

Mit der FEM (Finite-Elemente-Methode) können physikalische Vorgänge, z. B. Kraftwirkungen auf deformierbare Festkörper, simuliert werden. Der Festkörper mit beliebiger Form wird in viele Teilkörper einfacher Form – die „finiten Elemente“ – aufgeteilt, deren physikalisches Verhalten aufgrund ihrer einfachen Geometrie mit bekannten Ansatzfunktionen gut berechnet werden kann.

Flachbett-Tragegestell auf dem LKW ohne Planenaufbau oder Flachbett mit Containerabmessungen bezüglich Länge und Breite

Wenn Ladung dicht an dicht steht

Der Gleitreibbeiwert (oder "Reibungskoeffizient) ist ein Maß (immer zwischen 0 und 1) für die Reibungskraft im Verhältnis zur Anpresskraft zwischen zwei Körpern, also zwischen Ladung und Ladefläche. Die Werte entnehmen Sie bitte folgender Tabelle:

Handelsgesetzbuch

International Inspector Container Lesors

Interrnational Mediteran Dangerous Goods

International Maritime Organisation

Incoterms sind die Basis für Frachtvereinbarungen auf international gültigem Niveau. Sie bilden die Basis für die kommerziellen Frachtkosten und damit verbundenen Verantwortungen für den rechtlichen Übergang der Ware.

International Standard Organisation

ISO-Norm für Box-Container

Lastkraftwagen

Maximum Securing Load; Maximal zu sicherndes Gewicht / Ausdruck für die Laschkapazität im Seeverkehr; im Landverkehr auch unter dem Begriff LC = Lashing Capacity bekannt

Jedes Fahrzeug hat eine definierte Obergrenze für das Gewicht der Ladung, welche transportiert werden darf. Die Information dazu finden Sie bei den Herstellern der Fahrzeuge.

Gesetz über Ordnungswidrigkeiten

Maximales Zuladegewicht im Container

Präziser "Reibungskraft". Sie ist abhängig vom Gleitreibbeiwert und dem Gewicht der Ladung.

Reglement concernant le transport international ferroviaire de marchandises Dangereuses

Die Sicherungskraft der Stirnwand ist für die meisten Fahrzeugaufbauten 40% der Nutzlast des Fahrzeuges.

Strafgesetzbuch

Strassenverkehrsordnung / Deutschland

Das tatsächliche Ladungsgewicht ist das Gewicht der Ware UND der Verpackung und Ladungssicherungsmaterialien.

Norm über die Zulassung von Transportmitteln auf der Schiene im internationalen Verkehr

Die Verschiebekraft ist abhängig von dem Gewicht, das verschoben wird und der Beschleunigung, welche auf dieses Gewicht wirkt.